- Dung tích: 4,000 ml
- Cấp chất lượng: API SN/CF
- Dầu nhớt tuân thủ các tiêu chuẩn chất lượng: ACEA C3
REPSOL GXR EURO C3 5W-30
REPSOL GXR EURO C3 5W-30 là dầu nhớt tổng hợp hoàn toàn, được thiết kế đặc biệt cho các phương tiện có hệ thống xử lý khói thải.
Công thức được điều chỉnh cẩn thận để đáp ứng tiêu chuẩn tro thấp (Mid SAPS), làm cho nó phù hợp với các công nghệ tiên tiến nhất cho động cơ hiện đại.
Ngoài ra, sản phẩm này còn bảo vệ môi trường bằng cách giảm thiểu tối đa lượng khí thải có hại.
Hơn nữa, tính tổng hợp hoàn toàn và khả năng chống oxy hóa vượt trội của nó cho phép dầu nhờn hoạt động xuất sắc trong các chu kỳ thay dầu kéo dài so với các sản phẩm API SN thông thường.
GXR Euro có hồ sơ chất lượng hàng đầu châu Âu, vượt trội hơn nhiều so với hiệu suất API SN trong nhiều lĩnh vực.
| STT | Thông Tin | Đơn Vị Tính | Phương Pháp | Chỉ Số |
| 1 | Tỉ trọng tại 15°C | g/mL | ASTM D 4052 | 0.8512 |
| 2 | Độ nhớt tại 100°C | cSt | ASTM D 445 | 12 |
| 3 | Độ nhớt tại 40°C | cSt | ASTM D 445 | 71 |
| 4 | Độ nhớt tại -30°C | cP | ASTM D 5293 | Tối đa 6,600 |
| 5 | Chỉ số độ nhớt | - | ASTM D 2270 | 167 |
| 6 | Điểm chớp cháy, cốc hở | °C | ASTM D 92 | 220 |
| 7 | Điểm nhỏ giọt | °C | ASTM D 97 | Tối đa -39 |
| 8 | Độ kiềm của dầu | mgKOH/g | ASTM D 2896 | 8.1 |
| 9 | Độ nhớt tại 100°C sau khi cắt kim phun của Bosch | cSt | CEC L-14-A-93 | Tối thiểu 9.3 |
Tài liệu kỹ thuật: REPSOL-GXR-EURO
Mô tả
- Được khuyến nghị cho các phương tiện xăng và Diesel có hoặc không có bộ tăng áp, với nhiều thiết bị xử lý khí thải như Bộ lọc Hạt Diesel (DPF) và Bộ Chuyển đổi Xúc tác Ba Cách (TWC).
- Các chất phụ gia được chọn lọc kỹ lưỡng cung cấp khả năng bảo vệ chống mài mòn phù hợp cho các động cơ hiệu suất cao.
- Tiêu thụ nhiên liệu thấp nhờ tính chất tổng hợp hoàn toàn và dải độ nhớt.
- Sản phẩm có tuổi thọ cao, cho phép kéo dài thời gian thay dầu mà không ảnh hưởng đến độ sạch của động cơ.
- Chỉ số độ nhớt tuyệt vời, tính chất đa cấp giúp cải thiện hiệu suất khởi động lạnh trong nhiều điều kiện nhiệt độ.
- Do có tính bơm tốt, nó sẽ gây ít áp lực hơn lên các bơm dầu nhờn. Khi khởi động, thời gian hình thành màng dầu được rút ngắn, giảm đáng kể sự mài mòn và tăng tuổi thọ động cơ.
